重庆地铁集团工程管理笔试（重庆铁路集团笔试内容）

本文目录一览：

• 1、地铁站务员笔试考试要考什么内容？
• 2、我要去地铁公司面试和笔试，有经验的回答下 谢谢！
• 3、谁知道重庆轨道交通站务员笔试题是考些什么类容？
• 4、地铁司机考试题
• 5、地铁笔试几天后才能知道成绩
• 6、重庆轨道交通集团招聘笔试 综合测试 专业笔试 复习资料

地铁站务员笔试考试要考什么内容？

地铁站务人员笔试内容一般是行政能力测试及本岗位所需的专业知识。

面试内容一般是对从事本岗位工作经验、应变能力和相关问题进行答辩。

扩展资料：

站务员，顾名思义就是客运站的常规事务员，属于非专业技术工种。站务员日常的工作任务会比较杂，如维护秩序、协助反恐与安检、急救、紧急疏散等，具体分工也会根据上面的安排而有所不同。

这种工作缺点是不属于专业工种，如果没有走上管理岗位，发展潜力不大。但优点是对应聘者的专业技术和工作经验要求较低，只要求有一定的综合文化素质，对所指派的工作一般会给予相应培训或指导，适合应届毕业生和非专业人士。

此外，公共交通属于事业单位，所以福利待遇和工作稳定性也会比较高。以地铁站务员为例，其工作描述为：按照票务规章规定，负责售票、检票及其它的票务工作，按照地铁客运规章的规定，确保票务工作的正常进行，同时负责车站内其它客运工作。

出现紧急情况时，尽快恢复正常工作状态。保持积极的工作态度与热情，不断提升个人服务水平。

参考资料：站务员_百度百科

我要去地铁公司面试和笔试，有经验的回答下 谢谢！

1、认真调研。首先要从各个渠道收集该单位的信息。或浏览他们的网页，或阅读有关的各类报道，对其企业文化、经营哲学、财务状况等做到心中有数，并知晓该公司最近有何热点话题。其次还要争取对面试官姓甚名谁、在公司的职位和角色有所了解。如果面试当天你能熟练地称呼考官，并恰当地透露你对单位的了解和看法，想必会给面试官留下深刻的印象。

2、恰当着装。不妨先了解他们的企业文化，了解这个单位的企业文化很重要，不同的单位有不同的文化，仔细观察一个单位就可以发现，单位里员工的服装总会比较相似，这就像一个“场”，在制约着单位员工的穿着打扮。如果你不知道自己面试的时候穿什么，就去观察一下单位内部员工都穿什么衣服，如果有师兄师姐在那里任职就更好了，可以向前辈们“取经”。不管怎么样，要“穿得像单位里的人”，这样会让你的面试官对你有一个认同感，让他（她）从见到你的第一眼开始，就对你有一个感觉：“这个人像是我们单位里的人”。另外，不要背着背包去面试，可以考虑提一个公文包，公文包中再多备几份简历，并带好笔和记事本。这样，你就会既显得亲近，又不失职业风范。

3、准时到达。面试当天早点动身。若去早了，还可以浏览一下你之前做过的笔记，做一做深呼吸等等。千万不要迟到，也不要匆匆忙忙冲进面试房间。否则，人家对你的评价就是---计划性很差。

4、运用肢体。握手要坚实有力，手掌不要带汗；要流露出对对方办公环境的欣赏；坐直并保持目光接触，面试官讲话时要点头或说"嗯"以表示认同；始终微笑；不要打断面试官；回答问题时面部表情要生动并富有激情；面试最后可以问面试官几个问题，比如：能否介绍一下每天的工作内容？此番面试之后贵公司有何安排？

5、准备答案。以下问题在面试中常会遇到，你不妨提前备好答案：你怎么自己介绍？为什么对这个职位感兴趣？你的职业目标是什么？你的优点和缺点是什么？为什么你觉得自己能胜任这个工作？以前的同事是如何评价你的？为什么要辞去上一份的工作？

谁知道重庆轨道交通站务员笔试题是考些什么类容？

重庆轨道交通公司的了解？

地铁运营模式？

车站概况

安全

行车方面的

地铁司机考试题

4、在带电的电气装置附近：

 只可使用干粉灭火筒及二氧化碳灭火筒，使用时必须保持一定的安全距离

 使用灭火设备扑灭电气装置或附近的火时，必须先截断所有电源。

5、若非已同时获行车调度员及车辆段调度长授权，不得经由车辆段轨道前往行车及转换轨道

6、所有在轨道上或轨道旁的雇员、承包商员工及访客，必须穿着认可的荧光服，除非：

 身处检修库及架修库，或

 走经平交道口。

7、当两车之间或车挡与车辆之间相隔不足20米时，不可在中间穿过，除非确定：

 这些车辆不会开动

 没有进行调车。

8、若承包商/员工发现车辆段结构、装置或设备出现问题，他必须立即向车辆段调度长

报告。

9、进路防护信号的显示含义：

 绿 灯：开通直股，允许越过

 黄 灯：开通弯股，允许越过

 黄灯+红灯：引导信号，有条件允许越过

 红 灯：停车，禁止越过

10、发出手信号的位置必须：

 能让有关人员看清楚手信号

 与列车距离适中，让列车可在手信号前安全停下。

11、当固定信号已向列车显示前路畅通无阻时，必须待该列车驶过后才可转为危险信号，除非：

 情况紧急，必须将列车停下

 列车不能前进

 错误调定路线。

12、当工程列车由(福田口岸侧线)进入主线：

 工程车按施工计划安排的时间进入主线，前往施工作业地点。

 工程车必须在行车时间前1小时作业完毕并等待行车调度员安排返回车辆段(福田口岸侧线)。

13、谁可授权驶过危险信号？

 行车调度员、车辆段调度长或进行有关运作时负责控制有关的信号设备的值班站长

 受有关行车调度员、车辆段调度长或值班站长指示的手号员。

14、在ATC正常情况下,客车以列车自动运行驾驶模式(ATO)驾驶。

15、在车辆段范围内，列车运行或调车的信号以地面信号机或手提信号灯/旗帜为主，无线电对讲机通话为辅。

16、列车编组时，在列车中的机车和车辆的制动机，应全部加入列车的制动系统，具体规定如下：

客车：客车始发不准编挂制动系统故障的车辆，在运行途中发生空气制动系统故障(不能缓解)时，

 如6卡车辆的列车允许切除一辆空气制动系统

 如4卡车辆的列车不许切除任何一辆空气制动系统。

17、发生紧急事件或事故时，紧急扣车时，行车调度员可在MMI上直接操作并通知司机和车站。

18、行车调度员/值班站长应正确掌握开放（显示）信号时机，当有需要取消发车进路时，如何处理？

 应先通知列车司机，并确完列车停定后；

 如当时是采用站间电话行车法行车时，先收回行车凭证，再取消发车进路。

19、客车以ATO进站时，停车位置越出站台一辆车长度及以下时，列车司机应向行车调度员取得授权后退回停车窗内。



20、客车以ATO进站时，未到停车标停车，列车司机确认运行前方无异常后，迅速以ATP保护的人工驾驶模式(SM)动车对位，然后报告行车调度员。

21、在非终点站，客车以ATO进站时，停车位置越出站台一辆车长度以上时，列车司机经行车调度员同意，司机不开车门继续运行到前方站停车。

22、工程车在正线运行时，凭地面信号行车，工程车与前方列车间必须保证有两区间的安全距离。在区间或非联锁站作业后折返时，凭行车调度员命令行车。

23、客车担任救援列车时，必须在被救援列车后方站(相对于运行方向)清客，空车前往救援。

24、行车监督要求，领行员必须由熟悉受影响轨段的列车司机或车务主任担任。

25、采用站间电话行车法，每一站间区间及前方接车站线只允许一趟列车占用，行车凭证为行车许可证。

26、隧道内线路积水时的处理

 如果轨道上的积水已超过路轨基座或轨枕的高度，但仍低于钢轨面，为了避免列车驶过时溅起波浪而影响安装在转向架或车底架上的牵引设备，列车时速不得超过25km/h。

 如果轨道上的积水已达钢轨面必须暂停受影响范围的列车服务。

27、在车辆段调车时，车辆段调度长为调车领导人，调车作业由两位乘务员担任，一名任司机驾驶机车，另一名任调车长指挥调车作业。

28、在工程领域调车时，工程主管为调车领导人并可授权合格人员(工程领域)负责，调车作业由一名司机驾驶机车，另一名手号员作现场指挥。

29、调车作业通知单的内容由调车领导人亲自向调车长传达，调车长于作业前必须将调车作业通知单和注意事项向司机传达清楚。

30、调车作业方法仅限牵引和推进调车，禁止溜放调车和手推调车。

31、牵引运行时，前方进路的确认由司机负责，推进运行时，前方进路的确认由调车长/手号员负责。

32、取消调车进路时，调车领导人应通知调车长/手号员，并得到确认和回覆后，方可关闭调车信号。

33、进行调车期间，车辆的最高速度限速10km/h。

34、在车辆段调车作业过程中涉及没有制动的车时，应得到车辆段当值工程师的授权后方可进行，并减低调车速度，确保调车作业安全。

35、发生紧急事件时，凡需要关断车辆段检修库及架修库上的接触网电源，有关员工必须：采用以下其中一个方法：

 按动设置在轨道旁的「紧急跳闸按钮」(如设有)

 打开适当的隔离器

将情况通知车辆段调度长。

36、若重新接通电源的区段位于检修库及架修库，员工必须取得车辆段调度长授权。

37、需要在1.5千伏直流电或以上的带电部件附近施工时，必须最少保持2米安全距离。

38、在被划为工程领域的轨段上施工时，必须由工程主管负责整体工程管理。而每处工地则分别由1名合格人员(工程领域)管理。

39、处理工具及物料时，负责的员工：

 不得将工具及物料留在行车钢轨间的位置

 不得将工具及物料存放在：站台、公众出入的地方或任何会受通风设备操作影响的地方

 必须尽快将未用的物料搬离现场。

40、不可在接触网设备附近使用工作架，除非：

 在工地上装配前已：关断接触网电源并将接触网设备隔离及接地

 在接通接触网电源之前已将工作架搬离工地。

41、梯子、工作架及工作台不需使用时必须：

 放置在认可的存放地点

 用铁链及挂锁固定在坚固的结构上，以防被人擅自取用。

42、工程在车辆段进行时，工程主管在划定工程领域及作出安排时应与车辆段调度长联络。

43、手号员必须遵照以下人员的指示执行工作：

 在受影响范围负责控制信号设备的人员，或

 工程主管或合格人员。

44、工程主管负责整个工程领域，包括：划定工程领域、安排保护措施、监督工程领域。

45、了望员执行职务时必须带备：号角、红色旗帜、手提信号灯(只可使用红及白灯)。

46、了望员不能同时担任合格人员，因为他不可参与其它职务，以免分散注意，影响本身工作。

47、受了望员保护的所有人员，必须走到安全地点单手高举过头，确认收到了望员发出的警告。

48、在营运铁路范围内和在车站范围附近进行的所有热作必须签发「工作许可证(热作)」和调配防火纠察，除非在专供进行烧焊工作并有足够监控措施的地点进行。

49、：防火纠察不能同时担任工地上的热作操作人员，进行钢轨辗磨工作则除外。

50、「工作许可证(热作)」由防火纠察签发给合格人员。

51、行车时间内，在行车和转换轨道上进行以下的工程，必须划定工程领域：

 工程导致轨道不能安全行车，或

 有关工程必须将接触网设备隔离及接地

52、员工需要进入车站内的轨道范围时，合格人员、值班站长必须与行车调度员协议保护安排。

 前一站的值班站长，指派1名车站员工在站台头端墙利用红色手信号指示列车司机以ATP保护的人工驾驶模式到下一站。

 负责的车站员工，站在尾端墙展示「危险」手信号，将列车停在尾端墙，要求列车司机交出列车控制匙给合格人员，直至轨道上的员工已撤离轨道。

53、进入接近车站的轨道范围(行车时间)

在哪些情况工作队需要进入接近车站的轨道范围时，必须将1列车停在站台保护有关的工作队：

 列车驶过时，轨道旁没有足够空间给员工容身

 有关轨段与车站：距离少于50米或之间没有汇合点或渡线。

54、进入不接近车站的轨道范围(行车时

在哪些情况工作队需要进入不接近车站的轨道范围时，必须将1列车停在工地保护有关的工作队：

 列车驶过时，轨道旁没有足够空间给员工容身

 有关轨道与车站距离：超过50米，或距离少于50米有汇合点或渡线。

55、列车驶过工地时，工作队所有员工与最接近的行车钢轨最少必须保持1.8米距离。

56、若工地距离工程领域界限200米范围内，而该工程领域内有列车以「限速手控」模式操作时，保护措施：

在工地对出最少100米的适当位置放置1盏红色闪灯，并确保轨道前后两方均可清楚看见。

57、若工地距离工程领域界限1000米范围内，而该工程领域内有列车以「半自动」模式或「自动」模式操作时，保护措施：

 在工地来车一方对出最少200米的位置，放置1个轨道电路夹及1盏红色闪灯。

 在任何情况下，轨道电路夹及红色闪灯均不得放置在距离工程领域界限400米范围内。

58、工程在车辆段轨道上进行，下列情况需要划定工程领域：

 影响信号设备的安全或控制

 导致轨道不能安全行车

 需要使用工程车施工，或

 需要将接触网设备隔离(检修库及架修库除外)。

59、保护工程领域有以下2种方法：

 放置红色闪灯，或设置轨道电路夹及红色闪灯。

60、工程领域在车辆段内，必须于工程领域的各个界限放置1盏红色闪灯。

61、若工程领域范围内有列车或机械车辆运作，在工地内采用限速手控模式／警戒速度的驾驶模式时：

 工地界限的保护措施：红色闪灯

 工程领域界限的保护措施：与工地界限的距离最少100 米放置红色闪灯

62、若工程领域范围内有列车或机械车辆运作，在工地内采用自动运行驾驶模式/ ATP保护的人工驾驶模式时：

 工地界限的保护措施：红色闪灯

 工程领域界限的保护措施：与工地界限的距离最少200 米放置红色闪灯和轨道电路夹

63、在以下情况才需固定位于车辆段轨道工程领域界限内的道岔：

 需使用工程车的工程

 符合下述其中1项：

 道岔为手控道岔或防护道岔

 需将工程领域内的信号中断，或

 需在道岔上进行工程。

64、在特别情况下，工程主管接获建议更改「行车通告」内公布的工程领域界限时，他必须征求控制中心总主任的同意。

67、工程主管需要换班时，以下人员必须在车辆段调度长面前签署「工程领域证明书」，以便移交职务：

 接班的工程主管

 下班的工程主管

 车辆段调度长

68、车辆段的环境控制设备必须先取得环境系统管理员的同意，方可在以下设备上施工。

69、所有连接供电系统及接触网设备的电气设备，除已适当隔离及接地者外,无论任何时候都需视为带电设备且及会危害人身安全。

70、所有在铁路范围内的电力设备或接触网设备上发生的危险事件及意外，都必须立即向行车调度员报告。

71、需要在1.5千伏直流电或以上的带电部件附近施工时，必须最少保持2米安全距离。

72、合格人员(CP)必须指派「授权人员(电气)」「AP(E)」进行接触网电源接通／关断、隔离和接地的工作。

73、以下人员已接受有关训练，并取得资格架设接地棒：

 合格人员(工程领域) CP(P)

 合格人员(轨道) CP(T)

 授权人员(电气)AP(E)

 所有手号员。

74、伤者身处接触网设备1米范围内时，接触伤者前，先关断接触网电源。

75、若电压超过400伏，或不知道电压值

 接触伤者前，先截断电源

 立即将伤者移离导电体。

76、基于下列原因，而需将正线及接收轨道上的列车、车组或车辆顶高前，必须先关断受影响轨段的接触网电源：

 取出／救出受困的物品或人，或

 进行其它复原工程，例如加设车轮滑动装置。

77、除维修轨道外，在车辆段轨道的接触网设备上施工，必须：

 签发「工作许可证(电气)」

 划定工程领域。

78、除维修轨道外，在车辆段轨道的接触网设备附近施工，不需签发「工作许可证(电气)」。

79、在维修轨道的接触网设备上或附近施工，可不需签发「工作许可证(电气)」，但必须由车辆段调度长授权将接触网设备隔离及接地。

80、「工作许可证(电气)」由主管隔离及接地工作的AP(E)，在取得电力调度员的同意下签发。

81、「工作许可证(电气)」是AP（E）签发给CP，AP（E）不能同时担任CP。

82、若在完成测试之前，CP需要换班，不可转移「试验许可证」。 必须注销原本的「试验许可证」，重新签发新证给接班的CP。

83、「试验许可证」是AP（E）签发给：

 CP但他必须需要拥有AP(E)资格，或

 AP(E)本人(若本人亦是CP)

84、在下列情况必须签发「工作范围限制证」：

 「工作许可证(电气)」或「试验许可证」不适用时，或

 基于安全理由，不可单靠口头指示。

85、凡在维修轨道带电电气装置附近施工，必须由车辆段调度长签发「工作范围限制证」。

87、签发「工作范围限制证」给CP。注意：不可将「工作范围限制证」转移给他人。

88、CP（T）与CP（P）的区别？

 合格人员(工程领域) CP(P)：可以监督工作队在轨道上或轨道旁施工，以及工程领域范围内的工地施工，并可按指示在任何工程领域中采取保护措施。

 合格人员(轨道) CP(T)：可以监督工作队在轨道上或轨道旁施工，包括车辆段工程领域内没有列车运行的工地，并可按指示在任何工程领域中采取保护措施

89、除非执行职务时有需要，否则，除列车司机外，不许超过2人在列车驾驶室内。

90、信号可分为以下4类：

 列车驾驶室内的驾驶室信号

 轨道上的固定信号，

 轨道上的指示标志，

 手信号

91、手信号显示：危险(红色) 稳定地握住时，意思：列车必须在手信号前停下。

92、列车在运行中列车司机应在前端驾驶室，推进运行时在前端驾驶室要有列车司机或列车领行员监控室车安全运行。

93、在车辆段由车辆段调度长负责向列车/工程车司机发布命令，在正线由行车调度员发布命令。

95、运营前30分钟，行车调度员检查各车站和车辆段运营前的准备工作。各车站值班站长、车辆段调度长应及时检查以下内容，发现异常情况时向行车调度员汇报：

 施工、线路出清情况，运营线路是否空闲，接触网、低压供电及环控系统运作情况

 行车备品、备件是否齐全完好

 道岔功能正常，站台无异物侵入限界，屏蔽门开关正常

 当日使用客车、备用客车安排及司机配备情况。

96、向封锁线路发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以行车调度员的救援列车开行命令作为进入该封锁线路的许可。

97、在实施限速期间，必须在以下地点展示有关的限速告示牌：

 在受影响区段来车一方的车站头端墙放置「限速提示」牌，通知列车司机前方轨道将有车速限制

 在限速起点放置「限速」牌，展示容许车速

 在限速终点放置画上黑色对角线的「限速终止」牌。

98、在任何时间，当手推车放置在车辆段轨道上(检修库及架修库除外)使用时，必须由1名手号员负责保护手推车及时刻守在手推车旁。

99、乘列车进入工地为确保安全，工作队队员必须在没有轨道的一旁下车。如列车左右两旁皆有轨道，合格人员必须与行车调度员协议由哪一旁下车。

100、两个车站之间的轨段发生事故时，员工可能需要迎着来车方向前往事发现场。当获准进入列车可能驶进的铁路范围后，应安排下列保护措施。

 若列车因故障停在员工前往的轨道上，必须指示有关的列车司机固定列车并要求列车司机将控制匙取出。

 若没有列车停在员工前往的轨道上，

 必须在列车可能驶进该铁路范围的站台停放一列车，及

 指示前一车站的值班站长指派手号员驻守可能有列车驶进有关轨段的各站台头端墙展示「危险」手信号

 在员工前往的轨道旁有另一条轨道

 将列车停在该邻近轨道来车方向的站台，或

 实施临时限速，并为工作队安排了望员。

地铁笔试几天后才能知道成绩

地铁的开通主要能提供三大类就业机会。一类是参与建设、维护和后勤人员；地铁建成开通后的运营、管理人员；另一类是因地铁的开通衍生的服务业人员；此外，地铁开通后会带动房产、广告、地铁艺术等行业，也需要大量的从业人员。 今天我们在这里集中盘点第一类和地铁直接相关的人才需求、就业机会。其他两类暂时按下不表。/p 具体到杭州地铁系统，仅到2011年一期工程开通时，杭州地铁集团就需要至少1500(不包括各类劳务人员)名经过正规、全面、系统的专业理论教育与实践培训的技术运营人才到岗；人员的专业需求涉及电动列车驾驶、运输与管理、供配电、车辆机械、车辆电气、机电、通信、信号等。/p strong地铁公司最近在招哪些人？/strong 杭州市地铁集团有限公司人力资源部的潘红部长最近忙着招聘。她提供的一份最近的招聘启事上，有22个岗位、55人，大多是建设方面急需的人才。/ptable cellSpacing=20 cellPadding=0 align=centertbodytrtd/td/tr/tbody/table strong应聘人员的基本条件是这样的：/strong 本科及以上学历，应聘中层岗位年龄要求在45周岁以下，其他岗位年龄要求在40周岁以下。/p 从事相关工作2年以上、研究生及以上学历的应届毕业生可适当放宽条件；具有城市轨道交通建设或大型基建工程建设工作经验者优先。通过笔试后，将按招聘人数1∶3-1∶5的比例择优确定参加面试人员。/p “招来就能用，技术人员要能做到一人多职，比如工程管理(现场)工程师，不仅需要精通轨道工程、地下工程及桥梁等专业，还需要对土建、机电、通信等相关的专业有所了解，这样才能做到对施工现场的所有工程项目进行统筹管理。”潘部长说。/p strong地铁建成后要招哪些人？/strong 地铁人才的构成就像一颗橄榄，两头尖、中间大。/p 在上面那份招聘启事中，工程管理(现场)工程师和机电设备工程师的需求量最大，各需12人，按潘部长的话，“这两个岗位技术人才最紧缺，也是最难招的”，是属于“橄榄”上面那个尖端的；同样属于这个尖端的还有土建、桥梁、通信、机电自动化、应用电子技术、计算机软硬件等10余个专业的人才。/ptable cellSpacing=20 cellPadding=0 align=centertbodytrtd/td/tr/tbody/table 不过，这些人才虽然稀缺，但总体需求量相对并不大。真正大需求量的地铁人才是在地铁进入运营状态后每个站点都需配备的机车司机、车辆控制人员、车辆维修维护人员、轨道维修人员、车站维护人员、技术协调管理人员、车站值班员、调度人员、运营管理人员、乘务员、售票员等客运服务类人才和设施设备维护保养类人才。/p 而这两类人才，又将根据工种细分成10多类，甚至几十类。/p strong杭州地铁的中长期人才需求2011年：至少4100人/strong “目前上海轨道交通的开通里程是145公里，共配置了7000左右的工作人员。这7000人包括了技术储备人员，但不包括各类劳务人员。”杭州市地铁集团有限公司人力资源部的潘红部长说。/p 目前国内国际的轨道交通，成熟精简的人员编制是每公里轨道平均配置60人(不包括劳务人员，下同)——香港地铁，每公里轨道配备人数是60人；深圳地铁，每公里轨道配备人数是62人；上海轨道交通到2010年将增加到400公里，每公里轨道配备人数将控制在59人左右。/p 目前杭州地铁的人员定编还没有最后确定——主要包括实际运营人员、技术储备人员。2011年年底建成通车的杭州地铁一期工程总长68.79公里，以每公里配备60人算，将需要4100多名工作人员。/p 地铁给杭州带来的就业机会还可以从与上海同期建设的轨道交通比较中得出一些数据。/p 2010年上海举办世博会，上海的轨道交通运营里程将由目前的123公里增长到约400公里。中国城市轨道交通网上这样讲道： 到2010年，上海轨道交通还能提供1万多个就业岗位。车辆维修、信号维修、触网维修、车站长、司机和调度人员这六大核心工种缺口最大，依靠上海本地人才市场已无法提供。上海地铁运营公司除了依靠校企联合培养人才方式外，还向全国轨道人才发出了"纳贤书”，以保证上海轨道交通的安全快捷运营。在招聘启事中要求，应聘者要具有2-5年工作经验，中级以上职称，大专(高职)以上学历。/p strong地铁衍生职业如地铁保洁能做多大？/strong 因地铁的开通衍生的服务业人员有很多。比如说清洁工作，在橄榄形的地铁就业人员构成中是属于下部尖端位置里的，但人数并不见得少。/p 上海地铁清洁有限公司是1995年成立的，现有员工1500多人，除了负责上海地铁1-3号线保洁，还有外墙清洗、各类玻璃幕墙清洗、地面清洗、地毯清洗、大型脱油烟机清洗、沙发清洗、厂房开荒、楼宇开荒、住宅开荒等清洁物业保洁、空调设备清洁消毒、大、中、小型商场及超市保洁、有害生物防制、家政服务、光触媒洁净技术、常年承接公司、学校、饭店、宾馆、证交所清洗、保洁、消毒等业务。/p strong已有高三学生家长为孩子盘算地铁机会/strong 目前，杭州的大专院校还没有开设相关的地铁专业课程，但国内有不少大中专院校设置了与地铁相关的专业，其中有不少还是专门的轨道交通学院，学历设置分为大专、本科、硕士、博士、博士后等。/p 杭州地铁一期工程计划2011年12月建成通车，今年毕业的高三学生，如果想从事地铁工作，选择报考与地铁相关的专业，四年(本科)毕业后，正好能赶上为杭州地铁服务。/p 因儿子要高考，一位读者从去年4月开始就为儿子盘算专业，其中就有地铁。在不透露这位读者姓名的前提下，我们请这位读者详细地写了他的独门心得。/p strong儿子今年要高考一位父亲是怎样盘算地铁的/strongstrong 我的第一项研究是：儿子选什么专业？/strong 依我的经验和儿子的兴趣爱好、性格禀赋，我拟了5个前提条件： 1.它是一门手艺、一门应用型技术； 2.毕业后找工作不难，行业相对稳定； 3.毕业后在杭州工作；/p 4.就读的学校要临水，在长江中下游一带发达城市； 5.专业兴趣是越学越想学的那种。/p 符合这5个条件的目标很多，我再用儿子的个性和现有成绩来衡量，范围一下子缩小了，其中一项就是地铁专业——这些院校网上都可以查到。/p strong先说儿子读地铁专业的理由：/strong 1.杭州2011年开通地铁，那时候儿子刚好毕业。/p 2.地铁专业呈宝塔状，有尖端型搞科研的，有技术型搞运营的；专业层次有博士、硕士、本科、大专、高职——就读的层面非常之多，任何一档分数线，都有可就读的学校和专业。/p 3.让儿子到外面去读书，借此见见世面，学习独立面对困难的勇气和灵活处理世事的方法。/p 4.儿子对火车(我经常把地铁理解成现代火车)很有感觉，他的作文中经常出现“像火车一样飞驰而过”的情节。有个夏天的晚上，我和儿子站在钱塘江边，一列客车通过钱江大桥。只看见透着桔黄色灯光的车窗飞驰而过，声音渐远、车窗渐远……儿子凝神良久，抒发感慨：像电影胶片拉过去一样……由此推断，儿子对火车是有感觉的。/p 5.三年前，我在钱江南岸的钱塘春晓购房一套，小区门口设计了地铁车站。儿子将来如果在杭州地铁工作，下了班就到家了。/p strong我的第二项研究：儿子的分数能否够得上？/strong 选定了专业，框定了目标学校，接下来的工作就是预测儿子的高考成绩，然后对照这些学校2006年的录取分数线，再次缩小目标范围。/p strong 我的方法是这样的：/strong 1.将儿子的月度测验、期中考试、期末考试等成绩，分门别类汇总(有些看不到的成绩单，要让儿子努力回忆，如实申报)，然后确定一个综合成绩(我的经验是高三学生的成绩已基本定型，上下变动不会很大)。/p 2.查询目标学校相关专业2006年的录取分数线(一定要看该校针对浙江考生的录取分数线)，然后拿儿子的分数去碰一下。/p 3.考虑到高考分数的逐年增长因素，在对照学校的分数时，一定要有15到20分的上浮。比如，儿子的分数是550分，那么对照的分数线应该是530分以下的学校和专业，不可满打满算。/p 4.查看相关学校相关专业在浙江的招生人数。/p 研究结果：确定一个本科(三本线以上的，浙江2006年三本线：理科466分，文科501分)；确定一个大专(保底，有3＋2的，可以上升到本科毕业的)。/p 这样一来，范围再次缩小，目标再次明确。然后去看这些学校的师资、学术成果、校园论坛(考量学校的风气)、交通线路、奖学金(考量学校的实力和学科导向)，甚至学校网站做得漂不漂亮。/ptable cellSpacing=20 cellPadding=0 align=centertbodytrtd/td/tr/tbody/table strong我的第三项研究：地铁专业毕业能否轻松就业？我用了以下方法：/strong 1.大范围搜索有地铁专业的学校关于该校学生就业状况的描述。/p 2.从网上“校友会”查证地铁专业毕业生的就业现状。/p 3.查询全国各地铁公司的职业分布，以及历年的招聘情况(岗位、学历、人数、待遇等)。/p 4.确定一个统计单位，推算出当年毕业生人数与地铁岗位的需求比例。/p 5.从招聘岗位的需求量来看哪里最缺人，然后进一步确定地铁专业中的具体专业方向。如：读“通信信号”还是读“运营管理”？ strong杭州的职校能为地铁提供哪些人才？/strong 读职业技术学校的相关专业也是一种选择。在杭州市地铁集团一份关于地铁经济促进教育事业发展的文件中这样讲道： 杭州地铁方面人才的教育培育将立足本地化，以杭州地铁对员工的需求为导向，以本市职业教育院校为主要教学力量，采用“校企合作”的方式，建立一整套适应杭州轨道交通的职业教育培训体系，为杭州地铁源源不断地输送合适员工。/p 下面这张表格是杭州地铁集团提供的上海地铁运输专业对应职业岗位从业人员学历分布结构表，可以看出，这两个岗位上的从业人员，学历在中职(含普通高中)占了近60%。/ptable cellSpacing=20 cellPadding=0 align=centertbodytrtd/td/tr/tbody/table 地铁一期工程开工前不久，由杭州市教育局牵头，召集了市属院校杭州职业技术学院(高职)、万向职业技术学院(高职)、交通职校、人民职业学校、旅游职业学校、中策职业学校、电子信息职业学校等职高与杭州地铁集团进行了初步接洽，了解杭州地铁一期工程运营员工的需求，包括各专业的人员数量、岗位设置以及岗位要求等情况。/p 现有对口专业的学校表示要积极争取向杭州地铁输送毕业生；有相近专业的学校表示将进行必要的改造，以适应地铁需求；尚未开设相关专业的学校，希望于今年上报教育主管部门，新开设地铁专业。/p 以上海地铁为例——上海地铁现有的5条地铁线，75个站点，每个站点平均配备客运服务人员36.4其中，仅就地铁车辆控制序列也就是常见的地下站台“玻璃房”里的“站务员”这个职位而言，就有行车值班员、助理值班员、行车值班站长之分，学历要求自高中至大学本科不等。/ptable cellSpacing=20 cellPadding=0 align=centertbodytrtd/td/tr/tbody/table參考來源:都市快報

重庆轨道交通集团招聘笔试 综合测试 专业笔试 复习资料

上午考心理测试和逻辑能力测试下午考所报考岗位相关专业知识（若为站务安全员考试内容包括管理学、历史、政治、英语、消防知识、阅读理解、车站类型、轻轨乘坐等方面内容，每个内容2-3道题）